ילד במושב הקדמי – בטוח? מסוכן?

מידעתינוק במושב הקדמי
רשומה רגילה

 

תקנות התעבורה מבחינות לעניין זה בין רכבים בהם מותקנת כרית אוויר מול המושב הקדמי לבין רכבים בהם לא מותקנת כרית אוויר כזו (או שהיא נותקה). כמו כן, קיים פער בין המותר בהתאם לחוק לבין המלצת הבטיחות.
א. ברכב בו לא מותקנת כרית אוויר מול המושב הקדמי – ניתן להושיב ילדים במושב שליד הנהג מגיל אפס וכל עוד הילד יושב בהתקן בטיחות המתאים לגילו ומשקלו.
ב. ברכב בו מותקנת כרית אוויר מול המושב שלצד הנהג-  תקנה 83א(ד) קובעת כי "לא יסיע אדם ילד במושב הבטיחות במקום שיש מולו כרית אוויר, אלא אם כן נותק המנגנון להפעלתה". משמע, לא ניתן להושיב ילד מול כרית אוויר פעילה, כל עוד הוא יושב במושב בטיחות (ובכלל זה ב"סלקל").
ג. ילד שעבר לשבת במושב מגביה ("בוסטר"), מגיל 3 ואילך, יכול על פי התקנות לשבת מול כרית אויר פעילה.  
ההמלצה הבטיחותית קובעת כי במקרה זה יש למקם את מושב הרכב הרחק ככל הניתן מכרית האוויר, כך שהמגע בין כרית האוויר עם הילד במקרה של תאונה יהיה מינימאלי.
חשוב לציין, כי ישיבה במושב הקדמי מגדילה את הסיכון לתמותת ילדים בזמן התאונה לעומת ישיבה במושב האחורי. על כן אנו ממליצים, כי ילדים עד גיל 13 לא ישבו כלל במושב הקדמי.

(מתוך אתר הראשות הלאומית לבטיחות בדרכים)

 

רותם עבר לשבת במושב הקדמי.

יש משהו במיקום הזה שמבגר את הילד. כמו הרגע שבו סוף סוף הופכים את כסא הילדים בגיל שנה והילד יכול לשבת עם הפנים לכיוון הנסיעה ולא הפוך. פתאום רואים בן אדם במושב האחורי, רואים את הפנים שלו. אז במעבר קדימה חלה עוד התקדמות בתהליך הגדילה של הילד. הוא לא רק פנים במראה אלא יושב לידי, במרחק נגיעה. מקשקש, מסתכל מהורהר דרך החלון, מנשנש במבה, נרדם.

ילד במושב הקדמי זה כיף.

כלומר היה כיף, אבל המשפט האחרון בטקסט של הראשות הלאומית לבטיחות בדרכים הטריד אותי, אז התחלתי לחקור הלאה.

לאחר מעברים על טקסטים מעורפלים מצאתי טקסט די ברור:

 

A car with an air bag is considered safer than a car without one. But for children under 13 years old, air bags can be dangerous.
In fact, no child younger than 13 or under 65 pounds should sit in the front seat of a car equipped with passenger-side air bags, according to both the Department of Transportation (DOT) and the National Transportation Safety Board (NTSB).
...If a child must ride up front, the seat should be moved as far back as it can go and the child should be buckled up properly. And the child must be sitting on his bottom with his back up against the back of the seat, the NTSB says.
…In crashes, kids are propelled forward and get hit by air bags that are not fully inflated. Air bags inflate rapidly — in less than 1/20th of a second. And they move at speeds of up to 200 mph. The force is enough to kill, decapitate or cause severe head injuries.

(University of Rochester Medical Center)

 

אוקיי, אז האזהרה ברורה ועם הסבר. אבל מה עומד מאחוריה? סכנה ממשית או היסטריה סטנדרטית? קשה לפעמים להבדיל, ולכן יצאתי לחפש נתונים מספריים.

 

As of October 1, 2001, 137 children have been killed by passenger air bags. Approximately 88 percent of all children killed by passenger air bags were either unrestrained or improperly restrained at the time of the crash, including 22 infants in rear-facing child safety seats in front of a passenger air bag.

(National SAFE KIDS campaign)

 

כלומר עד 2001 נהרגו כ-30 ילדים מהתנגשות בכריות אוויר למרות שהיו חגורים כהלכה. 30 ילדים נשמע הרבה, אבל השאלה היא – ממתי? אם מדובר על 30 שנה של נהיגה עם מליוני ילדים בארה״ב, מדובר על סיכוי שואף לאפס, יותר גבוה מהסיכוי להפגע מברק. נתון נוסף שחסר הוא – האם הכריות גם הצילו ילדים? בעייתי להסיק משהו מהמידע הזה.

לאחר חיטוט באתר ה-CDC וה-American Academy of Pediatrics) AAP) – שניהם מקורות מידע מומלצים לכל עניין בריאותי העוסק בילדים – הגעתי למה שנראה כמקור ההמלצות. פרוייקט של הסוכנות למלחמה בתאונות דרכים האמריקאית, המכונה SCI. אחד המסמכים החשובים שלו אומר בין השאר:

 

The National Transportation Safety Board completed a study in 1996 on the performance and use of child safety restraint systems, seat belts and air bags for children in passenger vehicles. The study analyzed the data from 120 vehicle crashes in a two-year period. Air bags deployed in 13 crashes in which a child was seated in the front passenger seat. In seven of the 13 crashes, the child was either critically injured or killed because of contact with the air bag. As a result of this study, the NTSB issued a series of safety recommendations between 1995 and 1997 to address the dangers that air bags pose to children.

(Protecting Children, NHTSA)

כתוצאה מהתובנות הללו החלה שורה של מהלכים חינוכיים מטעם הרשות וחברות המכוניות, ובמקביל פיתוח טכנולוגיות חדשות לכריות אוויר – חיישנים המזהים נוכחות או אי נוכחות של מבוגר ליד הדשבורד, ועוצמה מופחתת של כריות. מאז כמות הפגיעות בילדים מכריות אוויר הלכה ופחתה כל שנה. הדיעות חלוקות לגבי גורם ההפחתה, אם מדובר בחינוך הציבור או בטכנולוגיות החדשות, אבל כפי הנראה מדובר בשילוב של שניהם.

אז מה השורה התחתונה?

חסר מידע כדי להכריע לגבי רמת הסיכון של הושבת ילד במושב הקדמי, אולם ברור שהיא נמוכה (אך קיימת). הפרמרטרים המשפיעים ביותר הם: חגירת חגורת בטיחות בצורה הנכונה, שימוש בכיסא בוסטר כשגובה הילד מאפשר זאת, ובשום מקרה שהוא לא לשים כסא בטיחות בתנוחה אחורית במושב הקדמי אם יש כריות אוויר!

כדי להקטין את הסיכון לפגיעה מכריות אוויר כדאי להזיז את הכסא הקדמי אחורה ככל האפשר ולוודא שהילד יושב ישיבה נכונה – לא על הצד, עם רגלים למעלה או עוד ישיבות שאינן סטנדרטיות. בכל מקרה חשוב לקחת בחשבון שהסיכון קיים.

מה אני הולך לעשות עם זה? נטיית הלב שלי היא לאפשר ישיבה מקדימה לנסיעות קצרות (לגן וחזרה וכדומה), אבל ההחלטה תיעשה בהתייעצות בוגרת עם הג׳ינג׳ית ולאחר חשיבה. 🙂

נסיעה בטוחה לכולם!

עדכון:

הפוסט הזה עורר הרבה כעס אצל אנשים מסויימים, עד לטענות ״הזנחה״.

התגובה הכי טובה ומקיפה הגיעה מאבי ורון, אדם מוכר בנוף האינטרנטי (למרות שמודה שאני לא הכרתי…), ואני מביא אותה כאן כלשונה.

הנושא הרבה יותר מורכב ויש להתייחס לכל סוג התקן בטיחות וצורת התקנה בנפרד בנימוקים נגד התקנה במושב הקדמי של הרכב.
העובדה שלא הגעת אלי ולא שמעת אודותיי מטרידה מאוד, מישהו כמוני המציף את הרשת בשפה העברית בעשרות כתבות ומאמרים, מוזמן לאירועים משמעותיים בתחום, ומוזכר ומשיב בעשרות אלפי פוסטים בפורומים השונים בתחום זה ממש.
משהו לא עובד נכון במנוע החיפוש שלך 

אני מוטרד מאוד מהגישה וההתייחסות לנושא הבטיחות, אבל אי אפשר לבוא בטענות רק להורים כאשר החוק העלוב כל כך בישראל פוטר הורים משימוש בבוסטר כבר בגיל 8, כאשר כל מדינה מתוקנת באירופה מחייבת בוסטר עד גיל 12 (ולא פחות מ-1.35 מ').
שלא לדבר על המחמירים הדורשים גיל 14 וגובה של 1.5 מ' לפחות.

המיקום הבטיחותי ביותר הוא מרכז המושב האחורי, רחוק מהדלתות, או 25% מהתאונות שהן תאונות צד, אבל קטלניות פי כמה, ואם הייתי מספר לך איך בוחנים יעילות הגנות צד ברכב במבחני ENCAP היית מפנים כמה קשה לשרוד תאונה שבה רכב פוגע בדלת לידה אתה ממוקם.

קיימות מדינות האוסרות באופן חד משמעי הסעת ילדים מלפנים, ומדינות אחרות המציגות נתונים המבטל את היתרון של הושבה מאחור (לצד דלת).

מעבר להבדלים הטכניים של חשיפת פעוט במיקום ליד הנהג לעומת זה שישב מאחור, קיים גם האלמנט האנושי של התנהגות הילד היושב מלפנים שעלולה לסכן אותו (רכינה קדימה) והתנהגות הנהג/ת, שבמחקרים שנערכו בבריטניה, זמני התגובה של הורים שמוצאים את עצמם מלטפים או תוקעים את המוצץ במהלך נהיגה לפיו של התינוק שפלט אותו על המושב (במקרה הטוב) דומים לאלו שנמדדו אצל נהגים תחת השפעת אלכוהול ברמות בלתי חוקיות בעליל.

צרה היריעה לכסות את הנושא כאן, אבל אגלה לך סוד, אף אחד משלושת ילדיי לא ישב מלפנים לצד הדלת, אלא אם 3 ילדים ישבו כבר מאחור, ולא הייתה ברירה. כתינוקות, מעולם לא הושבתי אותם ליד דלת.

נ.ב. הנסיעות הקצרות הללו בעיר חושפות את הילדים לסיכויים גבוהים פי כמה לתאונות צד נוראיות בכל אותם צמתים וחניות שחולפים לצדם מאשר נסיעה ארוכה לצפון.

תודה לך, אבי 🙂